COLLECTIVITÉS DÉCORÉES DE LA MÉDAILLE DE LA RÉSISTANCE

Entre parenthèses, la date du décret et la lettre R pour une attribution de la médaille avec rosette

Sous-marin CASABIANCA ( 03/08/46 R )

La Médaille de la Résistance récompensait les personnes ou les collectivités françaises ayant :

¨  pris une part spécialement active depuis le 18 juin 1940 à la résistance contre les puissances de l’Axe et leurs complices sur le sol national ou en territoire relevant de la souveraineté française ;

¨  pris une part effective et importante au ralliement de territoires français à la France combattante ou rendu des services signalés dans l’effort de guerre de ces territoires ;

¨  joué un rôle éminent à l’étranger dans la propagande et dans l’action des organisations destinées à grouper et à soutenir les efforts de la Résistance ;

¨  rallié des troupes, des navires ou des avions dans des conditions exceptionnelles de difficultés ou de dangers ;

¨  rejoint les Forces Françaises Libres dans des conditions particulièrement dangereuses et méritantes

   cols bleus 05-07-2003 N° 2666

Bicentenaire du rattachement à la France

La Libération Le 8 septembre 1943 vers 18 heures 30, la radio annonce un armistice entre les Alliés et l'Italie. Pour les patriotes corses, le signal est donné de l'insurrection : de violents combats s'engagent contre les troupes hitlériennes qui occupent le pays depuis le 11 novembre 1942. Le 9 septembre 1943, la Corse devient le premier département français libéré. L'annonce de cette libération, et de cette résistance donne un nouvel élan aux maquisards et partout en France, les combats s'engagent. Au bas du timbre, on aperçoit le sous-marin Casabianca commandé par le capitaine Jean l'Herminier qui permit le débarquement du premier commando venu d'Alger. Notons pour la petite histoire que le film « le Jour le plus long » n'a pas été tourné sur les plages de sable normandes, mais sur la plage corse de Saleccia dans les Agriates (au Nord de l'île). Lors des repérages en 1960, les américains jugèrent les côtes normandes trop défigurées par les résidences secondaires pour y tourner le film avec Robert Mitchum. Ce timbre comporte une erreur, consultez la page du bêtisier de la philatélie française consacrée à la «baie» de Biguglia (Corse)

2003 

- Cette année, la Corse célèbre le 60ème anniversaire de sa libération.

photos cols bleus liberation de la corse N° 2675 DU 04-10-2003

                                               Bulletin AGAASM plongee n° 389 octobre 2003

Décret du 19 mai 2004 portant promotion et nomination

NOR: DEFM0400459D

Ministère de la défense

Par décret du Président de la République en date du 19 mai 2004, pris sur le rapport du Premier ministre et de la ministre de la défense et visé pour son exécution par le grand chancelier de la Légion d'honneur, vu la déclaration du conseil de l'ordre en date des 25 mars et 19 avril 2004 portant que les présentes promotions et nominations sont faites en conformité des lois, décrets et règlements en vigueur, sont promus ou nommés notamment au titre des articles R. 42 et R. 43 du code de la Légion d'honneur et de la médaille militaire, et au titre des articles 1er et 2 du décret n° 2003-117 du 14 février 2003 fixant les contingents de croix de Légion d'honneur pour la période du 1er janvier 2003 au 31 décembre 2005, pour prendre rang à compter de la date de leur réception, les militaires n'appartenant pas à l'armée active désignés ci-après :

Au grade d'officier

MARINE NATIONALE

Gicquel (Louis, Yves, Marie), 22 décembre 1921, maître principal. Chevalier du 25 mai 1974.

Au niveau du golfe de Chiuni, la route s'enfonce à l'intérieur des terres dans un paysage désolé. Au pont de Chiuni, une plaque commémore l'incursion du sous-marin Casabianca mené par le commandant Lherminier dans la crique voisine de Topidi. C'est là que les agents des Forces françaises libres prirent le contact avec la Résistance corse en Décembre 1942.

René Thiers, jeune marin de 21 ans, est à bord du

R Casabianca » quand, le 27 novembre 1942, le sous­marin échappe an sabordage de la flotte à Toulon.

Le submersible Casabianca a quitté le quai du Mourillon à 5 h 10, le 27 novembre. Le Mourillon est une partie du port de guerre de Toulon où étaient ancrés les sous-marins qui opéraient en Méditerranée. Une demi-heure plus tard, nous sommes sortis de la rade de Toulon. Nous sommes tous follement heureux d'avoir échappé aux griffes des Allemands. Après que nous soyons restés une journée entière devant Toulon, en plongée, le commandant L'Herminier décide de rejoindre l'Afrique du Nord. Nous pouvons, en plongée, recevoir sur cadre des émissions sur ondes longues ; en surface, nous recevons des émissions en ondes courtes et moyennes, mais il nous faut émettre pour prévenir les Alliés que nous allons nous présenter à l'entrée du port d'Alger. L !émetteur ondes moyennes [... ] est hors-service, mais l'émetteur ondes courtes est en bon état et le radio de quart le met en route. [...] Rien ne se passe : il n'y a pas de jus. Nous n'ignorons pas que l'aviation et les bâtiments de surface ont pour consigne de couler tout sous-marin douteux et vous devinez facilement quelle est notre angoisse. Finalement, lorsque nous ferons surface devant Alger, à proximité des corvettes anglaises, deux hommes bondiront sur le pont et agiteront un pavillon français en avant du canon. Et nous en serons quittes avec une bonne peur. Notre traversée aura duré 24 heures. »

Capitaine de Vaisseau L'HERMINIER

CASABIANCA

ISBN 2-7048-0704-3

110,00 F
256 pages

Pour répondre au débarquement anglo-américain le 8 novembre 1942 en Afrique du Nord, l'armée allemande envahit la zone libre et donne l'assaut à Toulon. Afin de ne pas tomber aux mains des Allemands, la flotte française se saborde le 27 novembre 1942. Le Casabianca s'échappe sous la mitraille pour poursuivre la lutte. C'est le début d'une glorieuse aventure, très fidèlement relatée par le commandant L'Herminier en hommage à son équipage. Les missions secrètes sur les côtes de Corse se succéderont jusqu'à la libération de l'île. Frappée du sceau de l'héroïsme le plus pur, une des plus belles pages de l'Histoire de la Marine nationale vient d'être écrite. Jean L'Herminier, né le 25 janvier 1902 à Fort-de-France, entre à l'Ecole navale en 1921 et s'oriente dès 1927 vers les sous-marins. Il est fait chevalier de la Légion d'Honneur à titre exceptionnel en 1932 en raison de sa belle conduite lors d'une explosion à bord du Persée. Affecté sur le Sidi-Ferruch en novembre 1940, il doit interrompre son commandement début 1942 pour raison de santé. Après un séjour à l'hôpital, il obtient en avril 1942 le commandement du Casabianca, sous-marin de 1500 tonnes, à bord duquel il s'illustrera.

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Date

Incident

Bataille

Lieu

1931

Mis sur cale

-

France

1935

Mise en service

-

France

2 février 1935

Lancé

France, sous-marin, baptisé Casabianca.

France

juin 1940

-

transfert France vichiste.

Maroc

27 novembre 1942

-

Sabordage de Toulon.

Midi de la France

vers le 29 novembre 1942

Capturé

Défection des navires échappés au sabordage de Toulon, transfert France libre.

Algérie

12 février 1952

Déclassé

-

France

ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE AVEC PALME AU CC L'HERMINIER

LV BELLET ATTRIBUTION DE LA CROIX DE GUERRE AVEC ÉTOILE VERMEIL

Les recherches historique menées par le major (er) (ER) Guy Limongi ont conduit la municipalité de la Ville de Bastia (libérée de l'occupation alle­mande le 4 octobre 1943) à ériger dans cette localité un monu­ment à la gloire de la Ré­sistance, en mémoire du célèbre sous-marin Casablanca ayant participé aux combats li­bérateurs de l ile.

Ce bâtiment aux ordres du commandant L'HERMINIER a joué un rôle éminent dans ces combats alors qu'il effectuait des missions de débarquement d'agents secrets, parmi lesquels le capitaine de Gendarmerie Co­lonna d'Istria (alias Césari, devenu chef de la Résistance insulaire), ainsi que des armes et des munitions, puis un bataillon de choc, entre Alger et la Corse, pour armer et soute­nir les combattants de la Résistance de l'île.

Un véritable symbole dans la lutte contre l'oppression.

Désarmé à la fin de la guerre, ce navire al­lait finir en Bretagne, au cimetière marin de Landévenec. En 1953, son kiosque récupéré allait être présenté au Salon nautique de Pa­ris. Par la suite, le kiosque était ramené en Corse, à Bastia, où, par périples, il allait se promener dans un entrepôt du vieux port, puis au musée, et ensuite à la base aérienne de Solenzara !

Le précieux concours de notre camarade Guy Limongi, ancien marin (ayant actuelle­ment en charge le protocole de la Ville de Bastia), un « mordu » du travail de mémoire et friand de découvertes du passé historique de la Corse, a fortement contribué à la réha­bilitation de ce kiosque, reconstitué par l'équipe qualifiée des ouvriers du Centre technique de la Ville, selon les éléments ré­coltés par le gendarme amoureux de l'intré­pide sous-marin.

Le 4 octobre 2004, la cérémonie commé­morative du 61 ^e anniversaire de la libération de Bastia, à laquelle participaient toutes les hautes autorités du département, toutes les associations patriotiques avec leur porte­ drapeau, allait se poursuivre à l'emplace­ment définitif du kiosque du sous-marin Casabianca.

Pour cet hommage particulier, seront pré­sents sur les lieux le « Pacha » du sous-ma­rin d'attaque nucléaire, le capitaine de fré­gate Véran, accompagné d'une délégation d'officiers mariniers de l'équipage, ainsi que le capitaine de frégate Berthod, accompa­gné de marins de la base d'Aspretto.

Un dépôt de gerbe devant le kiosque a été effectué par M. Zuccarelli, député-maire de la Ville de Bastia. Puis, c'est à notre cama­rade Guy Limongi que reviendra l'honneur de présenter aux assistants l'historique du glorieux sous-marin.

A savoir que, durant la guerre de 1939­1945, ce bâtiment arborait deux pavillons. L'un tricolore, l'autre, Le Jolly Roger, offert au commandant L'HERMINIER par l'amiral sir Andrew Cunningham. Ce pavillon de pirate noir, à tête de mort, présente les sept dagues du sous-marin (missions secrètes réussies) et ses trois victoires, ainsi que l'île de Corse, dont il a participé à la libération en 1943.

Jacques BATTISTINI.

repose au cimetière de Batignolles

info Mr GICQUEL

repose au cimetière de Montmartre

ifo Mr GICQUEL

récit bas de page

Le capitaine de vaisseau

Luce de Casablanca (07/02/1762 - 01/08/1798)

ou la tragédie de l'« Orient »

Luce de Casablanca, capitaine de vaisseau, est né à Vesco­vato (chef-lieu du canton de la Casinca, près de Bastia) le 7 février 1762.

Issu d'une famille de militaires, de petite noblesse, aux idées favo­rables à la France, il fit ses premiers pas d'écolier au couvent des Capu­cins du village. Puis il entra succes­sivement au collège de Guilly en 1771, au collège militaire royal de la Flèche (1772-1775), au collège royal de Paris (1775) et à celui d'Ef­fiat (1776-1778).

A la sortie d'Effiat, Luce est orienté vers l'école royale de la ma­rine, à Toulon (1778-1779). Il en sort aspirant garde de la marine, attaché à la compagnie des gardes du pa­villon amiral. A l'âge de 17 ans, il embarque de Toulon pour effectuer plusieurs missions à bord de la fré­gate « La Gracieuse » (27 avril 1779 - 21 mars 1780), la frégate « Le Ter­rible » (2 juin 1780 - 2 mars 1781) et du vaisseau « Le Zélé» pour la guerre d'indépendance de l'Améri­que (2 mars 1781 - 1-janvier 1783).

Il sert ensuite sur la corvette « La Brune » (18 mai 1784 - 24 août 1784), la frégate « La Réunion » (17 avril 1787 - 7 janvier 1788), le brick « L'Alerte » (18 janvier 1788 - 23 février 1788) et la frégate « Lalceste » (13 juillet 1789 - 20 octobre 1790).

Entre temps, il s'était marié à Vescovato en 1784 avec Félice Raffali. De cette union, naissaient Faustina (1785) et Giocante (1787).

Attiré par les idées nouvelles de la Révolution, Luce va entreprendre une carrière politique qui débutera à Toulon. Il s'inscrit au club des Jaco­bins, créé à Toulon le 18 janvier 1790. Le 14 mars 1792, il obtient le fameux certificat de civisme (n° 638). Il est élu député à la Convention et siège sur les bancs de la « Mon­tagne ». Il est membre de la com­mission de la marine. De tempé­rament calme, modéré dans ses actes, il ne votera pas la mort du roi Louis XVI.

Il accède au grade de capitaine de vaisseau le 1 -janvier 1793, mais sa tiédeur politique n'est pas de mise dans les rangs des extré­mistes. Aussi sera-t-il exclu du club des Jacobins. Cela ne l'empêchera pas d'être élu au Conseil des cinq­cents sous le Directoire, jusqu'au 20 avril 1798. II écrira un Mémoire remarquable sur la restructuration de la marine.

Quelque peu déçu de la vie pu­blique, Luce demande sa réintégra­tion dans son corps d'origine, la marine.

Le 19 mai 1798, il se trouve à bord de « L'Orient », vaisseau amiral de l'escadre qui participe à l'expédi­tion d'Égypte. Après la mort de - l'amiral Brueys (commandant l'es­cadre) à son poste de commande­ment, Luce est amené à prendre la direction de « LOrient ». Le superbe vaisseau amiral, fier de ses cent­vingt canons étagés sur trois ponts, pris en tenaille par cinq vaisseaux anglais, explose dans un fracas épou­vantable en rade d'Aboukir.

Luce, mortellement blessé, et son fils Giocante, mousse âgé de 11 ans, refusant d'abandonner le vaisseau, périssent tous deux noyés le 1- août 1798 à vingt-deux heures trente.

Six bâtiments de la marine française ont porté et portent encore le nom « Casabianca », notamment le sous-marin qui, le 27 novembre 1942, refusa le sabordage de la flot­te, s'enfuit de Toulon' et gagna Alger par la suite. Il^- effectua de nom­breuses missions en Corse et parti­cipa grandement à la libération de i'Île en septembre-octobre 1943.

Michel MICAELLI.

La CHARTE Devoir de Mémoire

Sous-marin nucléaire d'attaque Casabianca (S 603)

Mis en chantier en septembre 1981 et lancé le 22 décembre 1984 à Cherbourg, le SNA Casabianca est admis au service actif le 21 avril 1987.

Le Casabianca est affecté à l'escadrille des sous-marins nucléaires d'attaque (ESNA) et est basé à Toulon.

 

Missions

Le sous-marin d'attaque a une vocation essentiellement tournée vers l'action, dans le cadre des trois fonctions opérationnelles que sont la dissuasion, la prévention et la projection :

- Dissuasion :
Le sous-marin d'attaque est un auxiliaire de la dissuasion. Autonome et discret, il participe à la protection et la sûreté des SNLE, mais également à la phase d'entraînement qui précède chaque patrouille. Le SNA représente par ailleurs de manière générale, par sa mobilité et presque son ubiquité, une capacité à affirmer une présence sous-marine, en regard des activités des marines étrangères, dans des zones de taille importante. Il participe ainsi à la gestion interalliée de l'espace sous-marin. Outre cette mission directe de protection des SNLE, le SNA est également un moyen irremplaçable de formation et d'entraînement en situation réelle à la navigation et aux opérations sous-marines, qualités qui ainsi acquises par les équipages à bord des SNA leur sont bien évidement nécessaires à bord des SNLE.

- Projection :
Sa capacité de déploiement, sa discrétion et sa puissance de frappe en font également un partenaire efficace des forces maritimes de surface, et en particulier d'un groupe aéronaval, qu'il soutient dans les missions de projection de puissance, près des côtes ou en haute mer. Il peut aussi agir en toute indépendance dans des missions de contrôle ou d'interdiction de zone. Sa faculté à se mouvoir discrètement près des côtes permet également au SNA d'être utilisé pour la mise en oeuvre de commandos vers la terre mais aussi pour le blocus de port ou le contrôle de zones d'exclusion.

- Prévention :
Le SNA peut, toujours grâce à sa discrétion et son endurance, effectuer des missions de renseignement et participer à des opérations spéciales comme la mise en oeuvre ou la récupération d'agents depuis la mer. Très autonome, il peut être déployé rapidement et discrètement, loin de son port-base, pour se prépositionner, pendant une durée significative, dans des zones de crise. Le SNA participe enfin aux missions de sécurité générale des approches maritimes du territoire national. Il peut à ce titre, avec discrétion, rechercher, intercepter et poursuivre si nécessaire les objectifs, sous-marins ou bâtiments de surface, qui lui sont désignés.

Placée sous le commandement d'ALFOST, la composante sous-marins d'attaque comprend six sous-marins nucléaires d'attaque (SNA), appartenant à l'escadrille des sous-marins nucléaires d'attaque (ESNA).

Les quatre premiers SNA, de type Rubis, ont été refondus au cours des années 90, pour les conduire au même niveau de performance, en particulier dans les domaines de la détection sous-marine, des transmissions et de la discrétion, que les deux derniers, de type Améthiste (AMEliorations Tactique HYdrodynamique Silence Transmission Ecoute).

- Déplacement : 2700 tonnes en plongée / 2400 tonnes en surface - Dimensions : 73,6 x 7,6 mètres - Vitesse maximale : 25 noeuds en plongée - Immersion maximale : supérieure à 300 mètres

- une chaufferie nucléaire fournissant la vapeur à deux turbo-alternateurs
- un moteur électrique principal entraînant la ligne d'arbre unique
- un groupe diesel générateur permettant d'assurer une propulsion de secours

- 10 officiers, 52 officiers mariniers, 8 quartiers-maîtres et matelots
- 2 équipages (Bleu et Rouge) se relaient à bord de 3 en 3 mois.

- 4 tubes lance-torpilles de 533 mm qui peuvent lancer des torpilles F17 de lutte anti-navires et anti-sous-marines ou des missiles SM 39 à changement de milieu contre buts de surface.
- Ce type de sous-marin peut également mouiller des mines.

http://www.sous-mama.org/les_sous-marins_et_la_memoire/sous-marinier_pendant_la_guerre_39-45_charles_bernard_nous_retrace_son_embarquement_sur_le_casabianca..._article228.html

tire du site AGAASM SECTION DORIS

Sous-Marinier pendant la guerre 39-45, Charles BERNARD, nous retrace son embarquement sur le CASABIANCA... !

jeudi 31 mars 2005.

L’Odyssée du Sous-Marin CASABIANCA pendant la guerre 1939-1945 par Charles BERNARD Premier maître mécanicien, membre de la section DORIS de l’A.G.A.A.S.M.

Après l’évasion de Toulon sous les bombes et les grenades allemandes 2500 heures de plongée sur les côte ennemies.

Charles, Edouard, Léon, Marie BERNARD naît le 9 mai 1922 à Gravelines dans le Nord, il s’engage dans la Marine Nationale où il sert notamment comme Premier Maître mécanien sur le Sous-Marin CASABIANCA pendant la guerre 1939-1945. Il retrace son Odyssée dans un recueil de brèves que nous avons le grand honneur de publier sur le site de notre section

17 ANS ET DEMI DE SERVICE DISTINCTIONS HONORIFIQUES DE LA GUERRE 39-45.

  CHEVALIER DE LA LEGION D ’HONNEUR - DECORE 1954

  MEDAILLE MILITAIRE - DECORE 1946

  TROIS CROIX DE GUERRE CITE A L’ORDRE DE LA DIVISION "ETOILE D’ARGENT"

  DEUX CROIX DE GUERRE CITE A L’ORDRE DU REGIMENT « ETOILE DE BRONZE » LA CROIX DE COMBATTANT VOLONTAIRE DE LA RESISTANCE

   LA CROIX DU COMBATTANT VOLONTAIRE AVEC BARRETTE 39/45

  MEDAILLE DES EVADES

  CROIX D’ANCIEN COMBATTANT 39-45

  MEDAII.LE COMMEMORATIVE GUERRE 39-45 AVEC BARRETTE FRANCE-LIBERATION AFRIQUE MEDITERRANEE

  MEDAILLE COMMEMORATIVE D’INDOCHINE

  PORT DE LA FOURAGERE A TITRE PERSONNEL DE LA LEGION D ’HONNEUR AVEC INSIGNE "CASABIANCA "

  EN 1959 REFORME DEFINITIVE A 85 % ORIGINE GUERRE 39/45 DOUBLE BARRES

Mon père est entrepreneur général en bâtiment, Lieutenant au 110éme régiment d’infanterie, chevalier de la Légion d’Honneur, 3 croix avec citations, il décède de ses blessures de guerre alors que j’ai 11 ans. Je suis adopté pupille de la nation 1e 25 août 1934. Je fais mes études au collège St Joseph de Gravelines, puis à l’école pratique de Dunkerque ou j’apprends le métier d’ajusteur-tourneur. Le 5 août 1938 je rentre à l’école des apprentis mécaniciens de Lorient d’où je sors avec mon brevet élémentaire. Le brevet de mécanicien l ére classe et le brevet de mécanicien d’atelier. Le 1 avril 1940, j’embarque à Brest sur le contre torpilleur VOLTA, le plus rapide du monde. Je fais plusieurs patrouilles dans l’Atlantique, en juin 1940 nous sommes basés à Mers el Kébir et c’est la déclaration de la guerre avec l’Italie. Nous faisons plusieurs raids sur les côtes italiennes. Le 22 juillet 1940 l’Armistice, nous désarmons. Le 3 juillet 1940 à 5 heures, le sémaphore signale la présence de l’escadre anglaise au large. Vers 8 heures les discussions commencent entre un officier de l’amiral Hollant et un officier de l’amiral Gensoul. A 9 heures disposition d’appareillage, plusieurs entretiens ont lieu, à 13h 30 des avions du porte avions font un barrage de mines magnétiques dans la passe. A 16h 45 l’officier anglais quitte le Dunkerque, à 16h 55 nous recevons l’ordre d’appareiller, les premiers obus de 380 tombent devant la digue, les suivants sur la PROVENCE , le BRETAGNE et le DUNKERQUE. Le STRASBOURG appareille, les bâtiments ne peuvent tirer, leurs artilleries sont face à la montagne dans cette enclave les 380 pleuvent des gerbes d’eau de 100 mètres , dans cet enfer le contre torpilleur VOLTA sur le commandement Jacquinet se fraye un passage, devant nous le contre torpilleur MAGADOR est touché sur l’arrière. Nous sortons à travers les mines, nous engageons le combat, deux destroyers coulent, le STRASBOURG demande au Volta de protéger sa sortie. Il ouvre le feu et touche de la première salve le cuirassé RESOLUTION, une deuxième salve et la flotte anglaise se dérobe derrière un rideau de fumée c’est le silence. Le STRASBOURG, quatre contre-torpilleurs et un torpilleur font route sur Toulon. Dans la nuit nous subissons trois attaques aériennes, aucun de nous n’est touché. Le 4 juillet au soir, nous rentrons dans la rade de Toulon. Je termine par les paroles de l’Amiral Gensoul à ses marins : "Vous aviez promis d’obéir à vos chefs pour tout ce qu’ils vous commanderaient pour l’honneur du pavillon et la grandeur des armes de la France si aujourd’hui il y a une tache sur un pavillon ce n’est certainement pas sur le nôtre". 1297 morts dans ce combat. Je pense à mes 87 camarades de ma promotion qui sont morts. Ils ont comme moi 18 ans. Je passe quartier maître le 1er octobre 1940, en novembre j’embarque sur le torpilleur le HARDI un passage sans histoire. Novembre 1941 nous escortons le DUNKERQUE de Mers el Kébir à Toulon pour réparation. Avril 1942, le HARDI désarme, je suis désigné pour le sous-marin CASABIANCA J’embarque le 24 avril 1942, le CASABIANCA est en réparation à l’arsenal. En août lors des essais, une pièce défectueuse dans l’embrayage d’un moteur retarde notre départ pour Madagascar. Entre temps la situation s’aggrave, les américains débarquent le 8 novembre 1942 en Algérie et au Maroc. Des allemands envahissent la zone libre sauf Toulon. Lors du débarquement l’Amiral Darlan est à Alger avec son épouse au chevet de son fils gravement malade.Le 17 novembre 1942, l’Amiral Darlan donne l’ordre à tous les navires de regagner les ports d’Algérie et du Maroc pour continuer le combat. Hélas personne n’a répondu à son appel.

Trouvez ci-après, mes souvenirs sur les missions du CASABIANCA.

Première mission

le 11 décembre 1942 à 20 heures le CASABIANCA appareille en direction de la Corse avec son équipage réduit. A son bord cinq agents secrets et cinq tonnes de matériels, postes de radios, mitraillettes, des balles, des grenades, des vivres, un groupe électrogène. Nous débarquons dans la baie de Chionie sur la plage Topitti. Le 14 décembre à Oh30 nous débarquons les cinq agents : le chef de bataillon Saulle, adjudant chef Griffi, le professeur Priziosi et le radio Griffi. Le 15 décembre à 23h00, nous débarquons le matériel cité plus haut, pendant l’opération de débarquement, la mer se leve et le canot se brise sur les rochers et s’ensable. Les trois membres du canot se trouvent dans l’obligation de se joindre à la mission. Mission réussie, nous faisons route sur Alger, elle s’appelle "réseau Pearl Harbor". Le 19 décembre nous arrivons à Alger, nous préparons la fête de Noël, le réveillon a lieu dans la salle du yacht-club avec le commandant, les officiers et l’équipage. Nous sommes tous prêts pour le réveillon, vers 2lheures un télégramme trouble la fête. L’amiral Darlan vient d’être assassiné. Le réveillon se déroule dans la tristesse, nous venons de perdre un grand chef. Ses obsèques ont lieu le 26 décembre 1942 à 9 heures à la Cathédrale d’Alger. L’assassin est fusillé le 25 décembre à 5 heures. L’Amiral Darlan repose depuis 1950 dans le petit cimetière de Mers el Kébir au milieu de ses marins. Janvier 1943 nous complétons l’équipage, nous préparons notre 2éme mission.

Deuxième mission

Appareillage le 1er février à 20 heures il se déroule en 2 parties.

  1ère partie : direction la France la côte de Provence. Le 4 février vers 23 heures dans la baie de Bompas sur la plage de Cavalaire, nous débarquons 3 agents avec valise et radio- mission réussie nous faisons route vers la Corse.

  2éme partie : le 5 février dans la baie d’Arone sur la plage d’Arone vers 23h 30, nous débarquons 2 agents avec leurs valises et radios. A l’arrivée sur la plage, le canot aborde dans les rouleaux qui rapidement le remplissent d’eau et de sable, les deux membres d’équipage se joignent à la mission. Nous ne recevons aucun signai par lampe torche. Nous pensons que les cinq hommes se sont enfoncés dans l’intérieur. Nous envoyons une reconnaissance, elle revient et nous apprend que des rouleaux invisibles du bord rendent le débarquement difficile, la plage déserte, l’embarcation est à peine visible, nous décidons de plonger et d’attendre sur le fond. Nous avons cinq membres de l’équipage à terre. Le lendemain le 6 février vers 23h nous débarquons 450 mitraillettes et 60 000 balles que l’équipage du Casabianca camoufle dans le maquis. Nous n’avons vu personnes de l’équipage, nous regagnons Alger -mission réussie.
  Le 13 février appareillage d’Alger avec 5 agents féminins direction l’Espagne - Barcelone - nous débarquons nos 5 agents avec leurs valises à un point sur la côte. Nous rembarquons 3 agents et une femme. Nous faisons route sur Alger- mission réussie et sans histoire.

Troisième mission.

Appareillage le 2 mars à 20 heures direction la France , la côte de Provence. Elle se déroule en deux parties : 1 ère partie le b mars dans la baie Bompart sur la plage de Cavalaire. L’état de la mer fait échouer la tentative de débarquement de 3 agents. Nous restons le 7 et 8 mars dans la baie que la mer se calme. Le 8 mars à 23 heures nous décidons de mettre le cap sur la Corse ou nous avons rendez vous le 10 mars. A la sortie de la baie, nous apercevons un feu sur bâbord c’est un chasseur de sous-marins, pas question de faire le combat la mer est trop mauvaise pour une attaque, les batteries sont à zéro, il ne reste plus que notre vitesse pour le semer. Nous faisons route sur la Corse , nous arrivons le 10 mars vers 23 heures dans l’anse de Canelle et l’anse Favone. Le 11 mars à 4 heures du matin nous embarquons nos cinq membres d’équipage laissés à terre dans les autres missions et deux membres de la mission agent Priziosi, Griffi activement recherchés par la D.V .R.A.mission terminée pour la Corse. Nous partons pour la France en espérant débarquer nos agents. Nous restons sur les lieux du 14 au 17 mars la mer est toujours mauvaise et nous empêche de mettre le canot à la mer. Nous faisons route sur Alger le 21 mars. Le Casabianca arrive à Alger il a été fort éprouvé par le mauvais temps. Nous partons pour Oran pour un carénage de deux mois.

Quatrième mission.

Le 28 juin appareillage à 22 heures direction la Corse. Le 1’ juillet sur la plage Saleccia à l’ouest de la pointe Curza et du golfe de Saint-Florent dans cette nuit il est débarqué et camouflé dans la maquis huit tonnes de munitions, la nuit suivante cinq tonnes soit treize tonnes en deux nuits. Mission réussie, faisons route sur Alger, nous arrivons le 6 juillet.

Cinquième mission.

le 27 juillet appareillage à 22 heures direction la Corse. Le 30 juillet nous sommes dans le fond du golfe de Porto il est 23 heures, le commando quitte le bord qu’un tir de mitrailleuse sur le Casabianca arrête. Le commando regagne le bord en abandonnant le doris. Départ en marche arrière pour se dégager et prendre le large, nous faisons route sur la pointe Curza. Le 31 juillet à 22h nous débarquons et camouflons 12 tonnes d’armes et de munitions dans le maquis. Le jour se lève, il est cinq heures l’équipage est encore à terre. Le soir à 22h nous débarquons 8 tonnes soit 20 tonnes en deux nuits. La mission à été très dure pour l’équipage. Malade et fatigué nous arrivons à Alger le 3 août -mission réussie.

Sixième mission.

Appareillage le 2 septembre à 22h direction la Corse , le 5 septembre sur la plage de Capo de Terre prés d’Ajaccio sous les faisceaux de trois projecteurs allemands, nous débarquons cinq tonnes d’armes, le projecteur le plus proche se trouve à 600 mètres du point de débarquement. Nous ramenons à Alger ou il est attendu Luc Giovoni député, second de la résistance en Corse. Nous arrivons à Alger le 8 septembre.

Septième mission.

Le 11 septembre à 12h le 1’ bataillon de choc avec leurs armes, leurs munitions, leurs vivres, embarque sur le Casabianca soit 110 hommes, plus deux tiers de l’équipage volontaire. La mission est très dangereuse, je participe à cette dernière mission même si je dois ne pas revenir pour la réussite de la mission et l’honneur du sous-marin Casabianca. Appareillage à 21h direction la Corse , le débarquement est prévu à 5 kilomètres d’Ajaccio. Nous marchons à plus de 22 naeuds soit 389 Tlm. II fait une chaleur terrible aux diesels, l’air irrespirable avec les vapeurs d’huile et de gas-oil. J’étais chef moteur, je suis resté à mon poste de combat pendant tout le voyage. Le 12 au soir un télégramme, rentrer dans le port d’Ajaccio. A 23h nous sommes en vue d’Ajaccio. A travers les mines et les obstacles, le Casabianca le 13 septembre 1943 à 2h 20 accoste à quai et débarque les 110 hommes avec leurs matériels. Le Casabianca et son équipage est le premier élément de l’armée ainsi que le bataillon de choc à fouler le sol de la patrie depuis la triste date du 22 juin 1940. La nuit suivante le Casabianca sert de pilote aux contre torpilleurs « Malin » et « Fantasque » arrivant avec 3800 hommes à bord. Il est 23h lorsque le débarquement commence. Le 14 septembre le Casabianca quitte Ajaccio pour Alger, nous arrivons le 16 septembre. La mission réussie. Le commandant à souffert pendant cette mission.

Le 20 septembre fut une journée émouvante pour l’équipage. Le Casabianca reçoit la flamme de la Médaille militaire et la fourragère à titre personnel pour l’équipage. Le passage du commandement entre le commandant L’Herminier et le commandant Beliet ancien officier en second, le repas de famille et les adieux du commandant L’Herminier à son équipage. Le soir il rentre à l’hôpital militaire d’Alger pour subir l’ablation des deux jambes. Le général de Gaulle remet lui même sur son lit de souffrance « la cravate de commandeur de la légion d’honneur » nous garderons un bon souvenir de lui. Se termine l’odyssée du commandant « Jean L’Herminier »

Huitième mission.

Le commandant Bellet prend le commandement du sous marin Casabianca et les opérations continuent mais sommes axés sur la destruction des navires allemands - 8 missions - Appareillage le 2 novembre à 20h pour l’Espagne, nous débarquons à Barcelone le 4 novembre à 23h 5 agents dont 3 femmes et repris 3 agents. Route sur Alger arrivée le 6 novembre à 8h
  mission réussie -

Neuvième mission.

Appareillage le 26 novembre à 20 heures du secteur de Toulon. Le 6 décembre entendu explosions grenades A.S.M. toute l’après midi. Au cours de la nuit aperçu des feux mais trop éloignés pour permettre une attaque. Le 10 décembre route sur Alger, nous arrivons le 13 décembre au matin.

Dixième mission.

Appareillage le 20 décembre à 20h secteur Toulon en surface de jour. Le 21 décembre à 13h 15 alerte avions ; Plongée 13h 30 surface. Le 22 décembre à 4h 30 entendu quelques explosions grenades A.S.M.. A 15h 04 aperçu un chasseur de sous marins armé de 3 canons de 150 et grenades. Il nous a repéré car nous sommes obligés de recommencer l’attaque plusieurs fois. Tubes 5-7-8-9 parés. l5h 40 feu - 2 explosions à 20 secondes au but, 2 explosions à 50 secondes à la cote. Pris la vue au périscope, il ne reste rien sur l’eau. Cap au large car nous sommes sur un fond de 86 mètres . raclages sur la coque. Orins de mines. Tafia le soir, victoire. Le 27 décembre 9h 45 poste de combat voyons un remorqueur tramant un chaland accompagné de deux vedettes. A lOh 30 laissons tomber. A 12h 40 poste de combat, voyons deux escorteurs et deux vedettes. Approchons, une vedette passe à 200 mètres sur l’avant prendre les dispositions de grenadages. Pas repérés à 12h 59, repris le quart. Le 28 décembre à 9h 20 poste de combat. Voici le rapport du commandant Bellet : aperçu un bâtiment dans le nord, constaté par la suite qu’il s’agit d’un cargo jaugeant 4000 T environ protégé par un ballon captif. Ce bâtiment est camouflé d’une bande noire très large courant en zig-zag de l’avant à l’arrière, le reste de la coque est couvert de peinture grise en tons dégradés. L’appréciation de l’inclinaison est dans ces conditions très difficile. Je ne vois pas de cheminée. L’escorte qui le protège est constituée par trois vedettes placées respectivement à l’avant à l’arrière et à bâbord. La mer est très calme, le vent léger d’est. 9h 26 Nous sommes à moins de 1000 m de la route du but. Nous ne disposons que d’une gerbe de quatre tubes étrave et je n’ai aucune confiance dans la gyrodéviation Il faut donc nous maintenir à cette distance et le plus prés possible de la route du but en raison de la lenteur d’évolution du sous marin. Battre en arrière à l’immersion de 25m pendant trois minutes (cette manaeuvre à bord du Casabianca s’effectue fort bien). A 9h 29 stoppé les moteurs, remis en avant progressivement, repris la vue estimée à 1000m, la distance à la route du but. Le dispositif d’escorte n’a pas changé. Jusqu`à 9h 37 les coups de périscope ne font apparaître aucun changement dans la situation. A 9h 371e but est venu de 15° sur la droite, la distance de lancement va s’en trouver augmentée. Rectifié la route d’attaque. Il serait nécessaire de chasser énergiquement mais le spectacle de la vedette de l’aile gauche qui se trouve à moins de 700m de nous m’incite à la prudence. Les coups de périscope sont rapides, l’allure de chasse modérée. Pris les dispositions de grenadages. A 9h 41 feu pour les quatre tubes étrave à 1800m du but dont la vitesse est estimée à 12m. La vedette la plus proche est à 300m de nous à tribord, le cap sur notre avant, le grenadage doit être imminent, moteurs avant 4, barre à droite toute, pour passer sous la vedette, augmenté progressivement l’immersion à 9h 42’ 35" une explosion après 95’ de parcours des torpilles. S’il s’agit d’un impact, cet intervalle de temps est très admissible, puisqu’il correspond à une distance de 2040m. Le claquement de l’explosion nous rappelle le bruit entendu le 22 décembre à 9h 45’ 35".Une explosion plus lointaine. Réduit les moteurs à l’allure minimum immersion 30m. Nous allons maintenant vivre des minutes inoubliables.

L’attaque des vedettes se déclenche à 9h 45’30" et débute par un chapelet de quatre grenades très rapprochées, alors que les tubes étraves n’ont encore pu être refermées (porte extérieure). La tête de batterie arrière saute. Les deux moteurs électriques de propulsion stoppent par l’ouverture des relais, le disjoncteur d’auxiliaire bâbord s’ouvre, la collerette du tuyau de chasse d’air au tube 1 se décolle du tube, la fixation de la soupape de sûreté du tube 3 est ébranlée et provoque une entrée d’eau la soupape s’ouvre. Les aiguilles des manomètres d’immersion s’affolent et se bloquent à des indications variables. De nombreux globes de lampes volent en éclat. La situation à ce moment est très grave. Si le tube 1 ne peut se fermer, la voie d’eau qui se déclare ne peut être combattue par les moyens du bord. Le sort du bâtiment est enjeu. En quelques instants, la tête de batterie arrière est enclenchée, les moteurs remis en marche, les tubes 1, 2 et 4 sont fermés mais les tentatives de fermeture complète du tube 3 restent vaines. L’entrée d’eau par sa soupape et sa fixation, si elle ne compromet pas de façon immédiate la sécurité du bâtiment est cependant inquiétante. Le bâtiment s’alourdit rapidement. Plusieurs tonnes d’eau sont embarquées dans la cale avant. Lorsque les manomètres consentent à fournir une indication d’immersion, nous nous trouvons à 145m assiette + 10. Il est impossible de chasser aux caisses de réglages dont les soupapes de sûreté fonctionnent. Augmenter l’allure jusqu’en « avant 2 » Remonté péniblement à ?Om. Réduit l’allure à « avant 1 ». Les trois vedettes sont nettement audibles séparément au G 16 et leurs émissions ASDIC sur 1 ? KC paraissent calées dans notre direction. Pendant les minutes qui suivent, nous essaierons de maintenir le sous-marin à une immersion profonde à très faible vitesse, le cap sur la terre. Je pense en effet que le bâtiment ne sera bientôt plus manoeuvrable si l’entrée d’eau du tube 3 ne peut être aveuglée. La seule ressource est de se poser sur le fond à une immersion moyenne. Mais le poste avant rend compte que la fuite à pu être réduite au moyen d’un madrier faisant appui sur la soupape. Décidé alors de faire le cap au large et d’entraîner nos adversaires à distance des batteries du Camarat et du Titan. Si la situation exige une action au canon, du moins sera t’ elle tentée dans des conditions moins défavorables. A 9h 50 11 grenades très rapprochées et très violentes. A l Oh 0 1 neuf grenades explosent dans les mêmes conditions que les premières. Le bâtiment se comporte bien, l’immersion variant entre SO et 70m assiette +15 allure minimum des moteurs. Lorsque l’immersion atteint 70m, la chasse aux régleurs est mise discrètement en action. L’allure des moteurs progressivement augmentée. Tous les auxiliaires stoppés, sans distinction. La route est maintenue au sud et les vedettes très proches. Leurs attaques sont exécutées à grande vitesse. Les manoeuvres de la dernière minute, destinées â fausser leur estimation du but me paraissent tout à fait illusoires. Décidé de continuer en route droite, les moteurs sont mis en « avant » pendant les grenadages. Cependant le gyrocompas nous fournit un sujet d’inquiétude supplémentaire. Cet instrument qui a fonctionné avec beaucoup de fantaisie depuis le départ d’Alger, nous entraîne peut être sur un cap inattendu. Nous n’avons plus aucun moyen de contrôle le sondeur s’étant trouvé hors de combat dés les premières grenades. II est donc impératif de prendre la vue et de contrôler la situation au périscope. A l Oh 20 remonté lentement et à faible vitesse à l’immersion périscopique. Aperçu une grosse bouée surmontée d’un empannage en toile à 25m du périscope. Elle matérialise vraisemblablement le dernier grenadage. Vérifié approximativement notre cap. Rentré puis hissé à nouveau le périscope en direction de la terre. Aperçu notre but, il est apparemment stoppé dans la position ou il a été attaqué, le cap vers le nord de la baie de Pampelonne. La plus grosse des vedettes d’escorte est à couple. Le spectacle est vraiment réconfortant. Si le but n’a pas continué sa route vers l’abri tout proche des Salins et se trouve à la même position 40 minutes après l’attaque, il est certainement touché. San nouveau cap peut faire penser â une tentative de rallier St Tropez. Regagné l’immersion SOm. A l Oh 25 remonté lentement vers l’immersion périscopique. Le G 16 enregistre un renforcement très net du bruit d’hélice de la vedette. Commandé « avant 4 » barre à droite toute, immersion 60m. Au même moment nous entendons un vrombissement au dessus du kiosque sept grenades explosent avec une violence inouïe. Dans le kiosque les images deviennent floues, la coque est violemment secouée, la vitre du manomètre d’immersion vole en éclats, le panneau se soulève, visiblement, laisse pénétrer l’eau et retombe sur son siège. A l’intérieur, le personnel est littéralement soulevé du parquet par la violence des chocs. La tête de batterie arrière saute, le bâtiment monte à 13m en assiette -5, l’arrière prés de la surface. Commandé moteurs « avant 6 » (maximum). Le sous marin descend à grande vitesse à 60m. La vedette est toute proche, les émissions ASDIC sont très nettes. Jusqu’à 1 lh 15, tenu l’immersion entre SO et 70m, un moteur « avant 0 » mini 50t/m. Fait dîner l’équipage au poste de combat. Je pense que les vedettes ont épuisé leurs grenades mais qu’elles seront relayées dans I’après midi. Jusqu’à 13h le contact est maintenu mais aucune attaque n’a lieu. Les bruits d’hélices et les émissions ASDIC ayant nettement faibli, repris la vue. Rien aperçu. Fait rompre du poste de combat. Remis de l’ordre à bord. Epuisé 4 tonnes d’eau de la cale avant. Absorbé 80m/m de surpression. Fait route vers la limite est du secteur. Effectué une ronde sérieuse du matériel. Le tube 3 est fermé, enfin, avec 70kg de pression. Constaté un dèsaccorage partiel des batteries. Les accoreurs ont jaillit de leurs encastrements, principalement dans la batterie arrière. Un tuyau d’air de lancement des diesels est cassé. Les thermomètres diesels sont hors d’usage ainsi que de nombreux appareils de mesure. Le tube lance torpille n°11 est plein d’eau. Le miroir du galvanomètre du sondeur est décollé. Les appareils d’écoute, quoique assourdis pendant les explosions sont en état de marche. Dans la soirée, mis au tube 2 et 4 qui sont en état de fonctionner, nos deux torpilles de réserve. Rectifié i’accorage des batteries. Nous devons donner toute la mesure de notre courage et le calme de notre efficacité professionnelle et de notre abnégation (mort). Ces heures resteront gravées à jamais dans notre mémoire. A 20h le bâtiment est de nouveau en état de combattre. 20h surface. Patrouille en surface au sud du Titan. L’absence du sondeur nous interdisant les trajets des nuits précédentes avec les atterrissages sur les haut fond de l’Esquillade. Décidé pour le lendemain d’explorer la baie de Pampelonne et de St Tropez pour y retrouver notre adversaire. Le 29 décembre à 4h plongée, à 4h 45 ronds d’étanchéités à 50m RAS. A 8h 55 atterri à 8 milles dans le 110 de Camarat. Légère brume sur la terre. Rien aperçu en baie de Pampelonne. Nous n’aurons pas le temps d’atteindre l’ouverture de la baie de St Tropez avant la nuit. Le 3 janvier 1944 quittons le secteur route sur Alger. Le 4 janvier, en surface, à 17 naeuds. A l lh 35 un avion en vue, alerte, plongée le ballast 4 arrière ne s’ouvre pas par une assiette négative de plus de 4S° les moteurs (avant 4). L’avant du sous-marin est à lOS mètres pas moyen de rester debout, c’est impressionnant. A 12h surface. A 23h 30 alerte, nous sommes en face d’un sous marin allemand l’un et l’autre nous plongeons et on s’évite, il est comme nous sans torpilles. A Oh surface, reprenons notre route. Le 5 janvier à 9h amarres à Alger. Repos bien mérité pour l’équipage de 15 jours à la montagne et à la campagne. Mois de février nombreux exercices à Sidi-Ferruch et plongée avec 50 commandos à bord, débarquement en pneumatiques exercice à terre et rembarquement. Ces opérations ont lieu la nuit.

Onzième mission.

Appareillage le 11 avril à 20h pour Maddalena en Sardaigne. 23h 45 Alerte plongée un convoi allié que nous venons de dépasser est attaqué par l’aviation allemande. Le 13 avril surface. Diesels en route. Passons le détroit de Bonifacio pour faire escale à la Maddalena en Sardaigne occupée par les alliés. A l 5h amarrés à quai à la Maddalena , le soir sortie à terre, visite au foyer des armées, bar et retour vers le bord en chantant la chanson du Casa : « arrière arrière flotte hitlérienne ou italienne » ce qui a déplu à quelques nationalistes sardes. Il s’en est suivi une bagarre mémorable avec la participation des italiennes qui des fenêtres, nous balançaient des pots de fleurs ou de cactus sur la tête. Malgré la riposte énergique et musclée, nous avons été très heureux de l’intervention d’un GMC américain baché heureusement dont les conducteurs, en tirant heureux coups de 11 mm42 en l’air, ont fait fuir cette populace et nous ont ramené à bord. Le 14 avril appareillage de Maddalena à 9h secteur Nice Cannes. Le 16 avril à 1Sh 5$, entre deux prises de vue au périscope, stupeur, l’avant du bâtiment est violemment secoué. Etonnement général. Prise de vue, le kiosque avec son pavillon national, le canon sont hors de l’eau nous sommes échoués entre Saint Laurent sur Mer et Nice. En face sur la côte des blockhaus allemand. Nous avons été rabattu sur les galets par le courant du Var et nous sommes en position très critique. Arrière 6 moteurs électriques « maxi » alors que les batteries allemandes (aussi surprises que nous) ouvrent le feu. Nous réussissons à retrouver du fond avant d’avoir été touché. Heureusement car l’équipage se voyait déjà défilant à Nice en chantant "Maréchal nous re-voilà.

Le 23 avril, prenons le secteur San Remo désespérés de ne trouver aucun transports à couler, nous envisageons de détruire au canon des dépôts de combustibles sur la côte italienne à Umeglia. A 20h 26 surface, attaque au canon sur les dépôts. Un obus part, hélas le deux ne veut rien savoir, le canon est enrayé. A 20h 29 nous nous éloignons en plongée. Le 24 avril retour au secteur de Nice Cannes. A 20h 30 apercevons un chasseur de sous marins qui nous a repéré lui aussi, attendons la nuit pour l’attaquer au canon en surface. A 21h 30 surface, diesels à 360T/M 16 nœuds. Malheureusement le canon de 100m/m, bien que la culasse ait été visitée par les canonniers, la veille en surface, refuse tout service. Seul le canon de 20 CA est efficace vidons 3 chargeurs sur le chasseur qui surpris de nous voir en surface, rejoint la côte sans riposter. Le 25 avril, reçu ordre d’Alger, devons quitter secteur demain à 4h et faire escale à la Maddalena. A 20h 44 aperçu un chasseur de sous-marins sortant de Cannes. C’est peut être celui d’hier. 20h 54 surface. Poste de combat canon. Nous ayant aperçu le chasseur rentre aussitôt au port. Continuons de longer la côte en surface, aux diesels relativement bruyants, à 600 mètres seulement mystère, les batteries restent muettes. Le 26 avril devions quitter le secteur à 4h mais le commandantdécide de rester jusqu’à midi avec l’espoir de trouver du gibier. A 12h route au sud. Le 27 avril amarrés sur coffre à Maddalena. A 20h appareillage pour Alger. Le 29 avril à 9h arrivée à Alger.

Douzième mission.

Le 20 mai appareillage à 20h pour Barcelone. Le 22 mai à 23h 40 surface devant Barcelone, après avoir laissé défiler un superbe paquebot espagnol tout illuminé avec musique pour les passagers. Puis un chalutier espagnol sort de l’ombre, sans feu, lui, nous approche il fait très beau temps. Plusieurs agents secrets, que nous avons amené d’Alger, embarquent sur ce bateau, puis il nous livre, lui, deux autres agents secrets dont une femme, plus un container métallique rempli de documents paraît-il. Le 24 mai arrivée à Alger vers l Oh.

Treizième mission.

13éme mission : Le 4 juin appareillage secteur Toulon via Maddalena. Le 6 juin à ?h 58 stoppé les diesels dans le détroit de Bonifacio. A coté de paisibles pêcheurs corses qui se demandent bien ce que l’on va leur demander et échangeons SO litres d’huile contre langoustes et homards. Quatre heures d’escale à la Maddalena , refait le plein d’eau potable et appareillage à 17h 54 pour le secteur de Toulon. Le 8 juin à lh 40 en surface, aperçu une silhouette. Armement du canon de 100 qui fonctionne, cette fois, et ce sont 49 obus qui partent sans désemparer, dont plusieurs font mouche car le chasseur dégage une fumée noire. Il riposte vigoureusement mais ses coups passent au dessus de nous. Nous nous approchons d’avantage et voyons qu’il est armé de deux canons de 150, deux de 88, deux de 40. A 2h 02 tubes 1-2-3 et 4 parés - feu. Une torpille reste dans le tube à 300 mètres du bord, deux torpilles rentrent l’une dans l’autre, une énorme explosion, la coque est secouée, la quatrième fait but. Plongée pris la vue au périscope. Rien sur l’eau. Terminé pour lui. Surface continuons la patrouille. 14 juin navire en vue. Poste de combat approchons davantage. C’est un navire hôpital « Le Canada » Pas de chance pour nous, il est interdit de couler ces bateaux. Le 18 juin une formidable tempête se lève. Sh 15 prenons 1e cap. Moteur électrique tribord avant 2. Diesel bâbord en charge autonome. Ciel bouché estime difficile, tangage et roulis provoquent un déversement d’acide des accus dans la cale, ce qui signifie quand rentrant à Alger, il faudra sortir 300 accus au palan différentiel pour laver les bacs et les accoreurs à l’ammoniaque, les fonds de cale, batteries. Le 20 juin arrivé à Alger à 8h, avec une victoire un chasseur de sous marins coulé au canon. Se fut la dernière mission en méditerranée et 2500 heures de plongée depuis Toulon. L’amirauté décide de nous envoyer au U.S.A. pour réparation, un repos de huit jours à Sidi-Ferruch avant notre départ. Le lb juillet à 19h départ pour Casablanca. Arrivée à Casablanca le 19 juillet à 9h. Le 2 août appareillage pour Philadelphie en compagnie d’un escorteur américain. Tous les matins à 8h plongée pour vérification et pesée du sous marin et exercice avec l’escorteur. Pendant la traversée de la mer des Sargasses admirons les vols d’exocets et les tortues. Le 15 août nous remontons le Delaware River, arrivée à Philadelphie à 15h. Nous logeons à la Sub Marine Bak. Plusieurs mois de vie américaine. Pendant la refonte du Casabianca se faisait pour une autre destination le Pacifique. Les événements se déroulent si vite dans le Pacifique avec la bombe atomique que nous allons rentrer en France.

Le 28 février 1945 appareillage pour Kew London, pour faire les essais, après les réparations. Arrivée le 1 ’ mars essais et exercices. Le 15 mars appareillage pour Casablanca via Les Açores. 18h restons mouillés dans la rade, une brume épaisse interdit toute visibilité. Le 16 mars 19h 401a brume se dissipe. Partons avec un escorteur américain. 20 mars Tempête. Le 24 mars arrivée à la Horta dans l’île de Faval. Le 25 mars appareillage pour exercices avec les aviations anglaises et américaines. De 6h 30 à 22h 30 retour. Le 26 mars à 13h 30 départ de la Horta pour Casablanca. Le 27 mars, pointe négative de 30° pendant la pesée. Le 30 mars arrivée à Casablanca à lSh 30. Hélas c’est le début de la dislocation de l’équipage. Le 2 avril les adieux du commandant Bellet à son équipage. Des adieux fort émouvants, celui qui nous à conduit au combat et à la victoire et regagne Paris, nous le regrettons c’était un bon commandant pour son équipe. II reste toujours dans ma mémoire. Une partie de l’équipage regagne la France par petits groupes. Un autre commandant prend le commandement. Après plusieurs visites dont les différents ports du Maroc, le sous marin Casabianca regagne Toulon le 29 septembre 1945, ou son odyssée se termine après avoir écrit les plus belles pages d’histoires entre le départ tragique du 28 novembre 1942 et son retour le 29 septembre 1945. Tous les honneurs lui sont rendus. Quelques jours plus tard, je pars en permission pour embrasser ma mère et mes deux soeurs que je n’avais pas vue depuis janvier 1940 à Gravelines. Le 4 février 1946 je débarque du Casabianca pour embarquer sur l’aviso « Commandant Duboc » Je quitte le Casabianca le coeur serré, mais fier d’avoir été sous les ordres du commandant L’Herminier, du commandant Bellet et de mon ingénieur Kermeur. Dans les mauvais et les bons moments, je revis ce passé dans l’honneur et la gloire d’avoir accompli mon devoir de français. Je conserve un bon souvenir inoubliable. Dans ma retraite avec mon épouse Monique et mes deux enfants Myriam et Charly nous vivons des jours heureux et 57 ans de bonheur.

  Fait à Bray-Dunes le, 13 août 2001

  Signé Charles BERNARD

Une anecdote de José VASSEUR

Le fanion du CASABIANCA

C’était en 1958 il me semble. Un monument avait été érigé dans la commune de La Croix Valmer , monument rappelant les opérations du Sous-marin CASABIANCA durant la seconde guerre mondiale. Pour l’inauguration un piquet d’honneur avait été demandé et c’était le sous-marin ASTREE qui avait été désigné pour cette "corvée" dominicale. Le chef de ce détachement était le Second Maître torpilleur Jean, maître chargé sur l’ASTREE J’en faisais partie avec un autre de mes amis, Guillou (électricien) dit " Pain Beurre" et De Brondeau Régis (mécanicien). Pour la circonstance nous avions troqué les rubans légendés de nos bonnets contre d’autres portant le nom CASABIANCA. Le chef avait reçu le fanion du CASABIANCA. Tout cela devait être rendu au retour. Un car nous avait emmené de la 1 ère escadrille jusque la base de Saint-Raphaël, d’où nous sommes repartis dans un camion Citroën surnommé "Junker" en raison de sa carrosserie ressemblant à celle de l’avion. Il n’y avait pas de siège et nous devions nous tenir aux renforts de carrosserie. Lors de l’inauguration où il y avait beaucoup d’Amiraux et Officiers Supérieurs, Madame L’herminier est passée devant nous la tête basse. Elle n’a même pas remarqué que les marins portaient le ruban CASABIANCA et que le chef avait le fanion CASABIANCA sur son fusil. Cette attitude ne surprit nullement le chef Jean qui avait eu l’occasion de rencontrer cette personne aux USA d’où elle était originaire. Pour le déjeuner il nous fallut retourner à la base de St Raphaël et revenir au restaurant où les Officiels déjeunaient. Un gendarme maritime assurait une surveillance à l’extérieur. Il nous fit part du déroulement de ce déjeuner où 2 partis ; les supporters du Cdt Jean L’Herminier et les opposants ; s’étaient copieusement invectivés, et il avait dû se montrer pour ramener le calme. Une plaque devait être découverte sur un rocher dans une crique proche de La Croix Valmer là où les débarquements d’agents avaient eu lieu. Nous nous y sommes rendus toujours avec le "Junker" et par un chemin difficile. A l’issue de la cérémonie alors que nous allions entreprendre la remontée du chemin, un amiral se présenta devant le chef Jean et l’interpella :
  "C’est le fanion du CASABIANCA ?
  Oui !
  C’est trop précieux pour être confié à un second maître. En disant cela il s’empara du fanion et se dirigea prestement vers la route. Un moment de stupeur pour le chef qui ne bougea pas de suite ce qui permit à l’Amiral de se faufiler parmi les gens qui escaladent le chemin et de disparaître. Nous sommes rentrés à la base assez perturbés car c’était l’ASTREE qui n’avait pas été à la hauteur et comme le chef nous le supportions mal. Il ne nous fut fait aucun reproche et ce n’est qu’une quinzaine de jours après que le fanion réintégra le CASABIANCA.

José VASSEUR

  Equipage : 5 officiers plus un en opération et 79 hommes

  Déplacement en surface : 1500 tonnes

  Déplacement en plongée : 2000 tonnes

  Longueur : 92,30 m

  Hauteur : 8,20 m

  Vitesse en surface : 20 noeuds

  Vitesse en plongée : 10 noeuds

  Rayon d’action : 14.000 milles à 7 noeuds, 10.000 milles à 10 noeuds et 4.000 milles à 17 noeuds Rayon d’action en plongée : 90 milles à 7 noeuds

  Propulsion : 2 moteurs diesels de 9 cylindres de 4.300 cv 2 moteurs electriques Alsthom de 1.200 cv

  Armement : 11 tubes lance torpilles 1 canon de 100 mm sur le pont avant, une mitrailleuse de 13,2 en kiosque

Quelques liens sur le "Casabianca"

  La section CASABIANCA des sous-mariniers de l’A.G.A.A.S.M.

  Le matelot Jean Couturier, sous-marinier du Casabianca en 1943  

 http://assoc.wanadoo.fr/sous.marin/agaasm/casabianca.htm

bulletin ACOMAR décembre 2004

Cérémonie à la mémoire du CAPITAINE DE VAISSEAU L'HERMINIER 52 éme anniversaire de sa mort

présence d'un ancien du sous marin CASABIANCA Monsieur CARDOT

07 Juin 2005 BASE NAVALE D'ASPRETTO Commandant CF BERTHOD

corse matin du 13-06-2005